对话海兹曼：工业4.0时代 大众要做数字化转型的领先者
小编导读
整个汽车行业都面临变革。对于大众集团这样体量的跨国车企来说，新能源车之战也是其在华转型的关键之战。广州车展前夕，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授再次对外强调其目标，2025年大众将在中国投入100亿欧元押注新能源，2020年大众在华新能源车销量目标是40万辆，2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车，每年约实现5款车本地化生产，到2025年实现40款本地生产新能源车。
2017年12月6日，下午4点，大众公司总部狼堡会议室。
与媒体一一握手后，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼随即落座，接受了来自包括搜狐汽车在内的中国媒体的专访。
时间倒回一年半，2016年6月，同样在狼堡总部。大众集团宣布“从制造商向移动出行服务商的转型”的战略，这一举措称之为大众集团有史以来最大的一次变革。
面对海兹曼教授所热爱的中国市场，65岁的他，新的挑战已然开始。
1 保持优势的钥匙—转型
1938年成立的大众公司即将在2018年迎来80周年。
传统巨头的转型总叫人移不开目光，而且总比我们想象的，要走得快。
面对新的变化与竞争，海兹曼再次强调道“转型。”而这种转型包括但不限于产品的研发、生产和与之相关的各个环节，更包括销售、人员管理、采购，以及生产流程。
据悉，仅是集团内部的大众汽车品牌，为德国员工提供数字化培训的经费已达到一亿欧元。
就中国市场而言，可以说，自2015年起，汽车行业盛起了一股“智能化、网联化、电动化”的浪潮。有以蔚来、FMC为代表的造车新势力代表，以智能互联、新能源、电动车为切入点，冲击传统车企优势；而另外一股势力，则源自于谷歌、百度、腾讯等以智能出行服务新生态为切入点的科技公司代表。
颠覆或被颠覆，这个时代，一切正在发生。
面对工业4.0时代的转型，大众转型进化的优势何在？海兹曼教授用了这样两个关键词来概括：大数据和合作伙伴。
“大众汽车集团有一个非常强大的优势，即能够把过去几十年在传统汽车制造过程中积累的经验、对客户的认知和洞察转化到新时代的这种应用中去，包括用户对于车辆产品的期待、客户对车辆的使用习惯等等。”可以说，在各大车企齐呼大数据带来大营销、大业务的时候，大众汽车同样也在深度借力打力，而且走的彻底。
2017年广州车展大众汽车发布智能移动出行服务品牌逸驾（ezia），即是其深耕大数据领域的一次完美落地。
“在不远的将来，大众汽车集团在中国销售的车辆都将是互联的，用户在使用这些车辆时会产生相关的数据。我们将利用这些由客户自己产生的数据，为他们提供针对性的服务。”海兹曼还特别强调，大众汽车集团一定会保证客户的数据使用安全——在这一点上我们绝不会妥协。
而针对合作伙伴的考量，大众集团则表现的犀利而独到。
海兹曼教授幽默的表示“我们非常尊敬特斯拉在新领域中的摸索和探索。但是我们也同样看到，特斯拉并不是一个盈利的企业”。而对于大众而言，“选择正确的合作伙伴是非常重要的”。
“整个汽车行业已经跳出了单打独斗或者是单独发展的情况，对我们来讲，我们更关注的是那些在某些特定技术领域拥有卓越表现的初创企业，一家公司的技术能够很大程度上来推动自动驾驶领域的发展，我们对这样的初创公司是非常感兴趣的。我尊敬科技行业各位友商的勇气，但造车，还是需要好好考虑相关的合作伙伴到底是什么样的，因为毕竟不是任何一家公司都有能力造车，或者是造出高品质的汽车产品的。”他强调。
就大众汽车而言，作为中国甚至是世界最大的汽车品牌，用户的期待不言而喻。
“对于当下来说，重要的是要找到合适的，出色的合作伙伴，大家一起来推动整个行业的发展，这对中国市场来说尤其重要。”海兹曼表示。
2 转型的实践：重视中国市场
“大众集团生产体系中最先进、生产力最高的工厂在中国，而非狼堡总部”。
2016年，大众超越丰田，成为全球汽车销量冠军，全球销量1030万辆。
而根据大众集团发布的数据来看，大众集团（中国）2016年在中国及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的汽车交付量达到398万辆，这个数字占大众集团全球总销量的近五分之二，足以看出中国市场对于大众汽车的重要性。
单从大众品牌看，中国市场更是关键。2016年，大众品牌全球销售598.8万辆，其中中国市场销量占299.9万辆。
在采访中，海兹曼教授也是非常自豪的谈到“以一汽大众、上汽大众为代表的中国工厂，是数字化应用技术最广泛，灵活度最高的工厂，而这些数字化技术的应用，也将大大有助于大众中国工厂的灵活度和客户响应程度”，在全球120个工厂的布局中，中国的重要性可见一斑。
同时，除德国波茨坦、美国硅谷之外，在此前呼声最高的全球未来中心亚太区，也已经“落户于”中国北京，即将于2018年1月正式运营。
北京未来中心作为承载着亚太区数字化技术研发的桥梁，重要工作就是将设计师与数字化专家聚集在一起，目的是要深度挖掘汽车客户的用户体验。
对于北京未来中心的运营现状，他坦率的表示“虽然北京未来中心的成立以及运营还处于初始阶段，有一点很明确的就是将来我们未来中心会有VR技术的使用，有AI的应用。重要的一点就是要理解中国客户的使用需求和使用习惯，降低成本的同时不断提升品质。”
3 转型中的能源变革
2017年11月广州车展，在接受媒体采访时，海兹曼教授曾表示“我们希望能够为中国市场每年提供四十万辆新能源车，到2025年，希望能够实现为市场提供150万辆新能源车的目标，到2025年我们将会在中国实现40款新能源车本地化的生产。
虽然来得有点晚，但终归来说，大众集团在中国的新能源布局已是板上钉钉了。
据现场介绍，在电动化方面，大众汽车集团（中国）总计将会投入约100亿欧元来实现上述车型的量产。近40款新能源车除了大部分在一汽-大众和上汽大众落户之外，还会有小部分由大众汽车集团（中国）在华第三家汽车制造合资企业伙伴——江淮汽车生产。
而江淮大众合作的首款纯电动车型，将于明年上半年亮相，下半年上市。
与一汽-大众、上汽大众不同，江淮大众产品定位为经济型车型。海兹曼教授表示江淮大众将推出产品家族“与江淮汽车合作的产品家族既包括大型、小型的汽车产品，也包括稍微贵点的车型，价格较低一些的车型，包括三厢轿车，溜背车，还有 SUV，基本上覆盖了全部的市场区间。”海兹曼表示。
此外，海兹曼还透露，大众集团为纯电动车型量身定制的MEB平台将会于2020年在中国启动生产。
这些车型还拥有不同的续航里程，比如说未来基于 MEB 平台打造的新能源汽能够达到 350 到 500 公里的续航里程，“我们是希望能够为中国的用户带来高品质的新能源汽车，这类新能源汽车在总体拥车成本上可以跟内燃机汽车相媲美。对于我们来讲，最重要的是我们生产的汽车能够被客户真心接受，并且获得赞赏。”
海兹曼满怀信心的表示，“我们将与合作伙伴一起把更多的新能源车带到中国”。
在工业4.0以及数字化这场赛跑当中，大众汽车集团已经开始加快脚步。对于大众汽车而言，走出传统的孤岛，开辟另一个新的天地，实则还有很长的路要走。
传统巨头的转型总让人惊喜又担忧，但就如同凯文凯利在《新经济新规则》中提到的那样，不断颠覆自己，不限制于已有的成功。
必须先走下已经爬上的山，才能，攀登到更高的山。
海爷爷对于工业4.0的理解：“工业 4.0”是一个非常整合的概念。在这个概念下，包括了数字化进程和人工智能，而数字化和人工智能融入了大众汽车集团日常业务运营的方方面面，包括研发、销售、人员管理、采购，以及生产流程。生产流程中的 4.0 从属于“工业 4.0”这个整体概念 ，“工业 4.0”的概念里面包括生产 4.0。
生产 4.0 从研发开始，贯穿到设计以及生产的每一个环节，这里面包括数字化管理手段、数字化技术以及自动化流程的应用。数字化被广泛地应用在工业工程的规划以及工业设施规划，和相应的流程管理中。生产环节中数字化能让整个生产环节更灵活，互联互通，与相应的供应商网络连接。在生产之后，数字化同样能够让与客户的交互环节以及经销商的销售环节更灵活，更准确，更好地与客户相连接。从这个角度来看，生产 4.0 也好，或者工业 4.0 也好，它是一个贯穿整个企业运营以及产品生产过程中的数字化：比如 VR（Virtual Reality,虚拟现实）技术、智能设备、可穿戴设备的一些应用，以及一些 3D 打印技术的应用。除此之外，还有一些特殊的应用领域——比如在物流方面的自动运输，以及介入了人工智能的物流流程管理，生产设备的保养，整个生产流程的最大化。这即是工业 4.0，数字化和生产 4.0 相互的逻辑关系。
在这一转变提升过程中，我们尽量多用数字化相关的（比如人工智能）技术。
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